A dízelmotoros tűzoltószivattyúk által kibocsátott zaj lehetséges okai a következők:
(1) A dízelmotoros tűzoltószivattyúk forgó lapátjainak hatása a motortestre, a dízelmotoros tűzoltószivattyúk vákuumberendezésének maradék térfogata és a nyomóolaj hangja a kipufogó vakrésben;
(2) A kipufogószelep-tárcsa hatása a szelepülékre és a dízelmotoros tűzoltószivattyú támasztékára;
(3) A dízelmotor tűzoltószivattyú dobozában lévő visszhang és hab felrobbant;
(4) A dízelmotoros tűzoltószivattyú csapágyai zajt adnak;
(5) A dízelmotoros tűzoltószivattyú működése során az olajterelő lemezbe ütköző nagy mennyiségű olaj és gáz által keltett zaj;
(6) Egyéb: Például sebességváltó okozta zaj, léghűtéses vízszivattyúk ventilátorzaja stb.
A dízelmotoros tűzoltószivattyúk motorzaja kulcsfontosságú tényező.
A leírás a következő:
A forgó pengék hatása a hengerfalakra. Ha az anyagot nem megfelelően tervezték, gyártják vagy használják, előfordulhat, hogy a forgó lapátcsúszka nem lesz sima, vagy a kipufogógáz holtzónái miatt az összenyomhatatlan olaj miatt a forgó pengefej nem mindig fut közel a hengerfalhoz, aminek következtében a forgó penge nekiütközik a hengerfalnak. Ezért egy köríves felületet kell használni a szívó- és kipufogószerkezetek elválasztására. Szüntesse meg a kipufogógáz elterelő horony holt zónáját. Egyenes elválasztó szerkezet alkalmazásakor a kipufogógáz végpontja és az érintőpont közötti távolságot a lehető legkisebbre kell csökkenteni. A 70L/s alatti forgólapátos szivattyúknál, figyelembe véve a forgólapátok tényleges vastagságát, 7ml/Omm-t javasolunk, a nagy vízszivattyúknál nagyobb értékeket kell venni. Ha a rotor túl közel van, csak keskeny sáv van érintkezésben a forgórész nyílása és a rotorfej között. Amikor a forgórész a vágási pont felé forog, a tömítő hatás gyenge, ami befolyásolhatja a dízelmotoros tűzoltószivattyú szivattyúzási sebességét és még a dízelmotoros tűzoltószivattyú végső nyomását is. Látható, hogy ez a szerkezet nem tudja teljesen megszüntetni a kipufogó holtzónáját, ezáltal korlátozza a zajcsökkentés mértékét.
Meg kell jegyezni, hogy a forgó penge és a horony közötti rés túl nagy ahhoz, hogy csökkentse a teljesítményt. Ezért biztosítani kell az ésszerű tűrés- és alaktűrési értékeket, ügyelni kell a forgó lapátok hőtágulására, kerülni kell a forgó pengék és hornyok elfordulását, ügyelni kell az olaj hideg olaj viszkozitására, megfelelő rugóerőt kell kialakítani. a forgó lapátoknál és köríves felületleválasztásnál a járulékos excentricitás a rotor közepén nem lehet túl nagy. Ellenkező esetben a forgó alkatrész két íven halad át, ami azt eredményezi, hogy a kereszteződésben elválik a henger falától, és ehelyett ütközési zajt okoz. Általánosságban elmondható, hogy a kisméretű vízszivattyúk 0.20-0,25 mm-esek lehetnek, és a nagy vízszivattyúk megfelelően hozzáadhatók.
A kipufogó holtszög nyomású olaj és a maradék térfogatú nyomású olaj hangja. Amikor a dízelmotoros tűzoltószivattyú eléri a maximális nyomását, kétféle nyomóolajat csatlakoztatnak a vákuumkamrához, és nagy sebességgel fecskendezik be, ami ütközik a rotorral és a hengerfallal, és hangot kelt. Ennek a két könyvnek a mérete és helyzete a zajhoz kapcsolódik.
Szeleptárcsa ütközési zaja a szelepüléken és a tartóelemeken
A gázbemenet nagy, a szivattyú sok olajat keringet, a szeleplemez zaja magas, a szelep magasra ugrik, a szelep területe nagy, a szeleplemez zaja is nagy, és a szeleplemez anyagának is van bizonyos hatása . A gumi szeleplemezek zajának jobbnak kell lennie, mint az acéllemezeké vagy a laminált lemezeké. Ennek eléréséhez ellenőrizni kell az olajbevitelt, és a szeleplemezt azonnal és szigorúan le kell zárni. Ügyeljen a szelep anyagválasztására és szerkezetére.
Ahogy a dobozon belüli visszhang növekszik és a buborékszakadás miatti levegő mennyisége nő, a zaj is növekszik.
Ezért, amikor a levegő nyitva van, vagy a légkör nyitott, a zaj jelentősen megnő. Ha a levegőegyensúly állítható, akkor a levegőegyensúly ésszerűen állítható.
Zaj, amely akkor keletkezik, amikor nagy mennyiségű gázt és olajat ürítenek ki az alkatrészek, például az olajterelők ütközésekor. Ha az alkatrészek nem elég merevek vagy nincsenek megfeszítve, a vibráció és az ütközés növeli a zajt. Ezért az olajterelőlapnak nem csak kellő merevséggel és tömítéssel kell rendelkeznie, hanem gumi is használható a vibráció okozta ütközési zaj elkerülésére, és javítja az olajvisszatartást, amikor más alkatrészekkel (például az üzemanyagtartállyal) érintkezik.
A dugattyús vákuumszivattyúk, a forgólapátos vákuumszivattyúk, a csúszószelepes vákuumszivattyúk, a Roots vákuumszivattyúk és más vákuumszivattyúk, amelyek forgás útján gázokat szívnak, sűrítenek és ürítenek ki, főként a dugattyúkopás miatt keltenek zajt. A vákuumszivattyúknak kerülniük kell a maximális vákuum- vagy kipufogónyomás közelítését. Az ezen a területen végzett munka nemcsak nem hatékony, hanem instabil is, hajlamos a vibrációra és a zajra. A nagyvákuumú vákuumszivattyúknál gyakran fordul elő kavitáció, amikor ezen a területen dolgozik. Ennek a jelenségnek a nyilvánvaló jelei a zaj és a rezgés a szivattyú belsejében. A kavitáció károsíthatja az olyan alkatrészeket, mint a szivattyúház és a járókerék, és működésképtelenné teheti a szivattyút. A fenti elv szerint, ha a szivattyúhoz szükséges vákuum vagy légnyomás nem magas, akkor előnyben részesíthető az egyfokozatú szivattyú. Ha a vákuumfok vagy a kipufogó nyomás magas, akkor az egyfokozatú szivattyú nem mindig képes megfelelni a követelményeknek, vagy magasabb vákuumfoknál nagyobb légmennyiség szükséges, vagyis magasabb vákuumfoknál lapos teljesítménygörbe szükséges, így egy kétfokozatú -fokozatú szivattyú használható. Ha a vákuumszükséglet -710 Hgmm felett van, vízgyűrűs légszivattyú vagy Roots vízgyűrűs vákuumegység használható vákuumszivattyúként.
Ezenkívül olajmentes örvényvákuumszivattyúk használhatók a zaj csökkentésére. A tömörítési folyamat viszonylag lassú. Két vagy három tömörítési folyamat van egyszerre. A kompressziós kamra szimmetrikus a főtengelyhez képest. Ily módon a szivattyú működési folyamata stabil, a hajtási nyomaték és a gázlökés ingadozása kicsi, ezáltal csökken a szivattyú zaja és rezgése.
Az importált vákuumszivattyúk széles körben használhatók vákuumszárításban, élelmiszer-vákuumcsomagolásban, oldószeres gáz-visszanyerésben, szén-dioxid-gáz-visszanyerésben, vákuumformázásban, vákuumkoncentrációban, vákuum-habtalanításban, központi vákuumrendszerekben, vákuum-hőkezelésben és más területeken.
A dízelmotoros tűzoltószivattyús motorok helyes használata fontos tényező a vízszivattyúk élettartamának meghosszabbításában és a gazdasági veszteségek csökkentésében.