Sok szivattyú -felhasználó tévesen hibáztatja a tengelyes anyag megválasztását, amikor a tengely megszakad, és azt hiszi, hogy erősebb tengelyre van szükségük. De ennek a „erősebb, jobb” útnak a kiválasztása gyakran csak a tüneteket, mint a kiváltó okot kezeli. A tengely meghibásodási problémáinak gyakorisága alacsony lehet, de a kiváltó oka továbbra is fennáll.
A szivattyú tengelyek kis része kudarcot vallhat a fémkohászati és gyártási folyamat problémái miatt, például a mátrix anyagában észlelt pórusok, a nem megfelelő lágyítás és\/vagy más feldolgozás miatt. Néhány hibát a nem megfelelő tengely megmunkálás okozza, míg a kisebb alkatrészek kudarcot vallnak, mert nem eléggé a tervezési margó, hogy ellenálljon a nyomatéknak, a fáradtságnak és a korróziónak.
A gyártók vagy a felhasználók számára egy másik tényező a tengely rugalmassági rendszere ISF=L3\/d4 konzolos szivattyúkban
Ez azt jelzi, hogy a tengely mennyire elhajlik (hajlít) sugárirányú erő miatt, amikor a szivattyú eltér a tervezési ponttól (optimális hatékonysági pont vagy BEP). Közülük D megegyezik a tengely átmérőjével a mechanikus tömítő tengely hüvelynél (mm), és L a járókerék kimeneti középvonalának és a radiális csapágy (MM) közötti átmérője.
1. A BEP -től való munkavégzés: A tengely meghibásodásának leggyakoribb oka lehet a BEP megengedett tartományán kívüli üzemeltetése. A BEP -től való távolság kiegyensúlyozatlan sugárirányú erőket generál. A tengely radiális erő miatti elhajlása két forgásonként hajlítóerőt generál. Például egy 3550 fordulat \/ perc sebességgel forgó tengely percenként 7100 -szor hajlik. Az ilyen típusú hajlítási dinamika tengelyirányú szakító hajlító fáradtságot eredményezhet. Ha az elhajlás amplitúdója (feszültsége) elég alacsony, akkor a legtöbb tengely több ciklust képes kezelni.
2. Tengely hajlítás: A tengely hajlítás kérdése ugyanolyan logikát követ, mint a fent említett tengely elhajlását. Vásároljon szivattyúkat és tartalék tengelyeket a magas színvonalú\/specifikációs tengelyes egyenességű gyártóktól. Az átvilágítás körültekintő. A szivattyú tengelyének toleranciáinak nagy része a 0 tartományban van.
3. kiegyensúlyozatlan járókerék vagy rotor: Ha a járókerék kiegyensúlyozatlan, akkor a szivattyú "tengelymozgást" fog megtapasztalni működés közben. Hatása megegyezik a tengely hajlítás és\/vagy elhajlás eredményével, még akkor is, ha a szivattyút leállították és a szivattyú tengelyét ellenőrzik, a szivattyú tengely továbbra is egyenes lesz. Elmondható, hogy a járókerék egyensúlya ugyanolyan fontos mind az alacsony, mind a nagysebességű szivattyúk esetében. A hajlítási ciklusok száma egy adott időtartamon belül csökken, de az elmozdulás (törzs) amplitúdója (az egyensúlyhiány miatt) ugyanolyan tartományban marad, mint a nagyobb sebesség -együttható.
4. folyadékjellemzők: A folyadékjellemzőkkel kapcsolatos kérdések általában magukban foglalják a szivattyú tervezését egy (alacsonyabb) viszkozitású folyadékhoz, de képesek ellenállni a nagyobb viszkozitásnak. Példa lehet egyszerű, kiválasztva és megtervezni egy szivattyút, amely felhasználható a 4. számú üzemanyag 95 F -on történő szivattyúzásához, majd az üzemanyag szivattyúzására 35 F -nél (körülbelül 235 centipoise különbséggel). Az arány növekedése hasonló problémákhoz vezet. Kérjük, vegye figyelembe azt is, hogy a korrózió jelentősen csökkenti a tengely anyag fáradtságát. Ilyen környezetben a magas korrózióállóságú tengelyek jó választás.
5. Átvitel: A nyomaték és a sebesség fordítottan arányosak. A szivattyú lassulásakor a tengely nyomatéka növekszik. Például egy 100 lóerős, 875 fordulat \/ perc sebességgel rendelkező szivattyú kétszeres, mint egy 100 lóerős szivattyú, 1750 fordulat \/ perc sebességgel. A teljes tengely maximális fék -lóerő (BHP) korlátozása mellett a felhasználóknak ellenőrizniük kell a megengedett BHP -t a szivattyú alkalmazás minden 100 fordulat \/ perc határértékén.
6. A visszaélés: A gyártó irányelveinek figyelmen kívül hagyása tengelyproblémákat eredményez. Ha a szivattyút inkább egy motor, nem pedig elektromos motor vagy turbina hajtja, akkor sok szivattyú tengelyének teljesítménytényezője csökken az időszakos nyomaték és a folyamatos nyomaték miatt. Ha a szivattyút nem közvetlenül meghajtják (tengelykapcsolón keresztül), például öv\/szíjtárcsa vagy lánc\/lánckerék -meghajtó, a tengely jelentősen leengedhető. Számos önálló hulladékszivattyú és iszapszivattyú van tervezve övmeghajtóként, tehát szinte nincs probléma. Az ANSI B73.1 előírásainak megfelelően gyártott szivattyúkat nem úgy tervezték, hogy öv -hajtással rendelkezzenek (kivéve, ha csatlakozó tengelyt használnak). Az ANSI szivattyúk lehetnek öv vagy motor hajtása, de a megengedett lóerő jelentősen csökken. Számos szivattyúgyártó opcionális kiegészítőként kínál nagy teherbírású tengelyeket, amelyek kezelhetik a tünetet, ha a kiváltó okot nem lehet kijavítani.
7. Az eltérés az eltérés: A szivattyú és a vezető közötti eltérés, még a legkisebb eltérés is, hajlító pillanatokat okozhat. Ez a probléma általában csapágyhibaként nyilvánul meg a tengely törése előtt.
8. Rezgés: Az eltérés és az egyensúlyhiány mellett más kérdések (például kavitáció, penge frekvencia áthaladása, kritikus sebesség és harmonikus) által okozott rezgések is stresszt okozhatnak a tengelyen.
9. Helytelen összeszerelés: Egy másik ok a járókerék és a kapcsolás helytelen telepítése (helytelen összeszerelés és távolság, akár túl szoros, akár túl laza). A helytelen illeszkedés kopáshoz vezethet. Az enyhe kopás fáradtságkárosodást okoz. A kulcsok és\/vagy a kulcstartók helytelen telepítése szintén okozhatja ezt a problémát.
10. Helytelen sebesség: A járókerék tehetetlensége és az övmeghajtó (kerületi) sebességkorlátozása szerint van egy maximális szivattyúsebesség (például általában egyetértés arról, hogy az ANSI szivattyúk maximális sebessége 6500 láb \/ perc). Ezen túlmenően a nyomatékkal kapcsolatos problémák növelése mellett figyelmet kell fordítani az alacsony sebességű műveletekre is, például a LOMAX-effektus elvesztésére.